En la previa a las audiencias públicas sobre el transporte urbano de pasajeros, el referente de la Asociación Civil Defender, Marcos Contreras salió con los tapones de punta contra el empresario Marcelo Zbikoki, el CEO del Grupo Z, que controla la mayor parte de las líneas de colectivos en el Gran Posadas y opinó que el costo del boleto urbano debería rondar los 4 mil o 5 mil pesos, varias veces más que los 1.050 pesos que cuestan en la actualidad.
En diálogo con LT4, Contreras fue lapidario con Zbikoski, sin mencionar la entrevista radial que el empresario dio el 23 de diciembre, y por otra parte, también apuntó al rol del Concejo Deliberante de Posadas. “La expectativa de los vecinos, también que es lo que nos transmiten a nosotros, es ver qué medidas van a tomar a partir de ahora los nuevos integrantes del Concejo Deliberante. A lo largo del tiempo se han excusado de que no tienen competencia para intervenir y resolver ciertas cuestiones, pero la realidad es que hay un gran desconocimiento por parte de los mismos funcionarios, de cuáles son sus funciones y hasta dónde pueden alcanzar y qué pueden hacer”, fustigó Contreras contra los ediles posadeños, que no pueden definir el precio del boleto urbano, desde la instauración del Sistema de Transporte Urbano Metropolitano.
“Hoy la gente ya no tiene más ganas de protestar, encuentra una salida alternativa”, planteó Contreras, en obvia evidencia a la expansión de los servicios de Uber y Didi, entre otros. Para Contreras, el usuario del transporte urbano de Posadas, “celebra que el empresario [Zbikoski] haya dicho que el boleto tiene que aumentar a 5.000 pesos. La gente dice ‘ojalá’ que aumenten, así definitivamente se deja de utilizar y ya no hay más excusas para que siga circulando [el colectivo urbano]”, sentenció, caustico, el referente de Defender.
En esta línea, Contreras insistió: “el ciudadano da pie es lo que necesita y es lo que busca, porque la plata que ellos [los empresarios del transporte] reciben de partidas presupuestarias, sale el bolsillo de cada uno. Esa es la realidad: vos, yo, nosotros, nuestra familia, paga de su bolsillo todo lo que ellos reciben y aportan en el boleto educativo gratuito, oncológico y demás que se cumple deficientemente a lo largo del tiempo”, cuestionó.
Asimismo, Contreras denunció que las empresas, usualmente avalan paros de colectivos para presionar por aumentos del boleto. “En esta oportunidad, no hemos sido víctimas, por ejemplo, de un paro sorpresivo porque estamos en enero. Porque si esto hubiese sido en otra etapa del año, nos hubiesen puesto un paro”, se quejó, al tiempo que sumó críticas por las frecuencias del transporte urbano en el Gran Posadas.
Calificando a las audiencias públicas no vinculantes, de “pantomima”, Contreras aseguró que mientras se realizan, mejora temporalmente la frecuencia de colectivos, pero “termina la audiencia [pública] mañana y los colectivos que están circulando, desaparecen.”
“El empresario ahorra, sigue cobrando igual; el Estado los solventa de nuestros bolsillos”, subrayó Contreras, vinculando el costo d ellos subsidios del transporte con los impuestos que pagan los contribuyentes, vía IVA, ingresos brutos, etc.
Paradas vacías en Posadas por el paro de colectivos
De acuerdo con Contreras, “la gente está cansada y harta de todo esto y tiene mucha expectativa en qué va a pasar a partir de marzo cuando el Concejo empiece a sesionar. Con esto que ya es una sentencia conocida por todo el mundo. Porque es una formalidad y seguramente, hoy o mañana salen los decretos de Garupá y Candelaria donde fijan el boleto definitivo y a nosotros nos falta cumplimentar esta parte [las audiencias]”, cuestionó el referente de Defender.
En cuanto a su valoración de las audiencias públicas no vinculantes, Contreras ironizó: “ojalá le concedan [el aumento a $5.000]. Sabemos que esto es un gran circo. Y lastimosamente el municipio colabora con parte de este circo, donde la gente no ha tenido conocimiento de que la audiencia se iba a realizar tal fecha, que había tal momento para inscribirse. Nos enteramos gracias a ustedes, a tus colegas, que esto iba a pasar, entonces la gente ya está cansada”, reiteró.
“En nuestro respecto no tenemos ningún problema y le deseamos siempre lo mejor al laburante, al chofer y demás. [Pero] el servicio es pésimo, hay gente que sigue teniendo los mismos problemas de que a las 10 de la noche, no tiene más servicio, no tiene más frecuencia. No hay información de los horarios y una serie de cosas”, subrayó Contreras sobre la opacidad de los datos del transporte, en lo que refiere a las frecuencias.
Sin embargo, Contreras reiteró que, por las deficiencias del transporte urbano, los usuarios se están pasando al consumo del transporte por aplicaciones. “La gente encontró hoy una alternativa y hace bastante tiempo a través de las plataformas de viaje y demás, donde ya no tiene la necesidad de discutir. Opta directamente por eso, sigue para adelante con su vida. La ciudad se sostiene gracias a eso porque la gente consume, va, viene, atiende a sus necesidades”, sostuvo y cuestionó: “El sistema de servicio de transporte metropolitano genera un gasto, una pérdida, un quebranto y un sacrificio para la ciudad, para el gobierno y para nuestro bolsillo.”
Sigue siendo un secreto, la multimillonaria facturación de los colectivos del Grupo Zbikoski
Por otra parte, Contreras también fue muy ácido con los concejales de Posadas, en particular con uno, hoy de mandato cumplido, que en las audiencias del año pasado, sostuvo que era su primera vez. “Estaríamos con una gran expectativa en esta audiencia con los nuevos actores que esperamos que sean presentes a partir de mañana, porque en la audiencia anterior, ejemplo, hubo un concejal que dijo que era ‘muy lindo’ participar de la audiencia y que ‘era la primera vez’ que iba, y era su último año de mandato. Una maravilla”, soltó con sarcasmo.
Sobre el final de la entrevista, Contreras se pronunció a favor de un proyecto para que el Estado provincial o municipal, adquiera sus propias unidades de transporte y se haga cargo de algunos servicios que sean indispensables.
“Tenemos ya en carpeta una serie de propuestas que se pueden activar a partir de la sesión del concejo [deliberante] y que obviamente la venimos trabajando hace tiempo para que esto, se modifique. Una de ellas que venimos sosteniendo con el tiempo es que la ciudad de Posadas, Garupá y Candelaria, deberían adquirir sus propias unidades para ofrecer mínimamente un servicio de transporte en los puntos críticos de cada ciudad, donde la plata sea del municipio para el municipio”, planteó Contreras.
De esa forma, con empresas de transporte urbano municipales, de acuerdo con Contreras, los usuarios podrán dejar “de solventar a un empresario, una empresa que hoy ya toda la sociedad conoce y está cansada que le subestimen con cambios de nombres ficticios”. Así, según el referente de Defender, los usuarios dejarían “de perder plata y la plata que entre al municipio y generará seguridad, rentabilidad, utilidad y nuevas oportunidades para un montón de personas”, remató.
El Grupo Zbikoski estaría facturando, como mínimo, unos $100 millones diarios en Posadas
Cabe subrayar que los números del transporte urbano de pasajeros en Posadas, siguen siendo un misterio celosamente guardado por las empresas y, presumiblemente, por el Ejecutivo municipal, que sigue incumpliendo con una ordenanza que obliga al intendente, a informar al Concejo sobre la cantidad de pasajeros transportados por los kilómetros recorridos, entre otros datos cruciales para definir el costo del boleto.
En 2020, cuando se firmó un decreto que limitaba la cantidad de personas en los colectivos en el contexto de la pandemia del coronavirus, Marcelo Zbikoski dijo en una entrevista la Radio FM Show, que la cantidad de usuarios diarios del transporte se había desplomado, por entonces, de 110 mil a 8 mil personas. Ese dato, jamás transparentado por las empresas, implicaría que las empresas facturarían $231.000.000 por día, con los actuales valores.
Este cálculo surge de multiplicar 220 mil boletos (si son 110 mil usuarios diarios) por $1.050 que es el costo del boleto con SUBE Misionero o con la app SUBI de Servicios Urbanos SA, una empresa del Grupo Z. En realidad, el número de pasajeros parece haber descendido ostensiblemente en los últimos años, porque UBER y otras plataformas ofrecen un servicio que puede ser más barato y, de hecho, es más eficiente que el de los colectivos.
