Con el nuevo incremento del boleto urbano en el Gran Posadas, definido por la Comisión Ejecutiva Coordinadora del Sistema Integrado del Transporte Metropolitano, que integran los alcaldes de Posadas, Garupá y Candelaria y el Secretario de Transporte de la provincia, René Kegler, se incrementó en un 8,75% la recaudación diaria de las empresas de transporte, que estarían facturando más de $343 millones por día, sólo por los boletos de colectivos, según estimaciones fiables.
En realidad, la tarifa técnica del transporte, que se compone por lo que pagan los usuarios y lo que invierte el Estado, es mucho mayor.
El pasado 17 de julio la comisión mencionada definió llevar el costo mínimo de los boletos urbanos en Posadas a los $1.560 –hasta este lunes, el boleto costaba $1.365. La medida dispuesta por medio de la Resolución 002/2026 de la Comisión Coordinadora, apareció publicada en el Boletín Oficial N° 16.635. Ahora bien, con los nuevos valores, la interrogante gira en torno a la facturación diaria de las empresas de transporte, la mayoría de las cuales pertenecen al Grupo Zbikoski.
Si bien los números oficiales no son de público conocimiento, se puede estimar la recaudación en base a las declaraciones del CEO de la empresa Don Casimiro, Marcelo Zbikoski: en 2020, en plena pandemia del coronavirus, el empresario dijo que tenían 110 mil usuarios por día en el Gran Posadas. Teniendo en cuenta que esos pasajeros toman dos colectivos por día –un número algo conservador– a un costo mínimo de $1.560, pagando con tarjetas SUBE Misionero o con los sistemas por QR (SUBI Misionero), la facturación de las empresas ascendería a los $343.200.000 diarios.
Si se toma en cuenta que los usuarios pueden hacer más de dos viajes diarios, y que a veces pagan con efectivo –el valor mínimo, pagado con billetes es de $2.000– los números de recaudación serían aún mayores. La incógnita gira en torno a la cantidad de usuarios actuales en el Gran Posadas, donde creció el uso de transporte por aplicaciones y la compra de motocicletas, en parte, como respuesta de los usuarios a la reducción de frecuencias de colectivos y al empeoramiento del servicio.
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Sin embargo, aún cuando la cantidad de usuarios diarios se hubiera reducido a la mitad, algo poco probable, la facturación diaria de las empresas sigue siendo monumental: más de $171 millones diarios. Vale remarcar que las empresas perciben dinero por el Boleto Educativo Misionero, por lo que, el pasaje “gratuito” para estudiantes misioneros, se cobra al Estado.
La cantidad de pasajeros transportados por día en el Gran Posadas, es el secreto mejor guardado por las empresas de transporte, con la anuencia de los Ejecutivos municipales y los concejos deliberantes. Sobre este punto, llama la atención que la Comisión de Transporte del HCD de Posadas, esté virtualmente paralizada y no haga absolutamente nada por transparentar los números de las empresas o por mejorar el servicio. El presidente de la comisión es el concejal libertario Santiago Horianski, perteneciente al grupo empresario Horianski, que se dedica al transporte urbano e interurbano en Misiones desde hace décadas.
Como viene informando Agencia Hoy, el número de personas que usan el transporte urbano diariamente es crucial para la determinación de los costos del transporte: pone en relación la cantidad de pasajeros transportados con los kilómetros recorridos por los colectivos, una ecuación que ilustra cómo viajan los usuarios –más o menos hacinados, con más o menos tiempo de espera–, cuánto gastan los empresarios en combustible y cuánto facturan por los boletos. Es la famosa fórmula polinómica del transporte.
Unos 110 mil usuarios del transporte urbano en el Gran Posadas
Con respecto a la cantidad de usuarios del Gran Posadas, el indicio clave lo aportó el propio Marcelo Zbikoski, pero en el contexto de la crisis del sector por la pandemia del coronavirus. Zbikoski se quejaba contra la propuesta de la entonces diputada kirchnerista Fernanda Vallejos que opinaba que el Estado debe participar en las empresas que recibían subsidios en el contexto de la crisis por el Covid-19.
En una entrevista con FM Show, el 22 de mayo del 2020, el CEO del monopolio del transporte de Posadas, se mostró preocupado por la hipotética intervención del Estado en los directorios de firmas privadas, porque “todas las empresas del interior del país que tengan que ver con el transporte y vinculadas a ello, están subsidiadas”.
En ese marco de restricción del uso del transporte público, no sólo por la circular N° 1/2020 del entonces gobernador Oscar Herrera Ahuad que limitaba la cantidad máxima de pasajeros en colectivos, sino por el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO), Zbikoski sostuvo que las empresas de colectivos urbanos sufrieron una brutal caída en la recaudación.
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“Nosotros estamos siendo subsidiados por el Gobierno provincial para poder pagar los salarios. Este mes tuvimos que recurrir a otras entidades bancarias para poder pagar los sueldos”, dijo por entonces Zbikoski, en una de las escasas entrevistas públicas que brindó en décadas el CEO del monopolio.
Fue en esa entrevista en la que ventiló la cantidad de pasajeros que transportaban diariamente los colectivos del Grupo Zbikoski, que por entonces competía contra Río Uruguay (que gestionaba a la empresa Bencivenga) “Habitualmente transportamos 110 mil pasajeros, hoy no subimos de 8.700 pasajeros diarios”, soltó Zbikoski por entonces, aclarando que estaba “prohibido hacer reducciones de personal”.
A partir de esos datos que la empresa SUSA no informa a la población –con la anuencia de los intendentes y de los concejales del Gran Posadas–, se puede ponderar la impactante recaudación diaria que obtienen las empresas del Grupo Zbikoski en el Gran Posadas. Cabe recordar que este grupo empresario concentra la mayor cantidad de líneas que operan en el Gran Posadas, y las firmas conforman la asociación de Empresarios Unidos del Transporte Automotor (EUTA)
Previo al aumento del boleto fijado por la Comisión Ejecutiva, en la audiencia pública llevada a cabo el 8 de julio de 2026 en Posadas, EUTA solicitó una tarifa técnica de $5.646 para el boleto de colectivo, mientras que el municipio estimó que esta sería de unos $4.500.
Al respecto, fuentes señalaron a Agencia Hoy que lo que perciben las empresas por el transporte público es el doble o el triple de lo que cobran por los boletos. El ingreso diario es el valor entero del boleto, es decir, la tarifa técnica, de la cual, el usuario paga una parte, y el Estado, lo restante. Si “X” es el valor del boleto y “Y” lo que cubre el Estado, la Tarifa Técnica se compone de la sumatoria de las dos variables.
“A veces, sube X para no subir Y, y otras veces, sucede lo contrario. La ecuación cambia según quien paga más (usuario o Estado)”, detallaron las fuentes, apuntando a que lo que perciben las empresas, es la tarifa técnica, o sea, el precio del boleto y los subsidios estatales. En consecuencia, la facturación diaria de las empresas de colectivos, es mucho mayor a lo que se estima que perciben sólo por los boletos urbanos.
La empresa Servicios Urbanos SA fue conformada en 2007, mucho antes de adoptarse el sistema de boleto electrónico SUBE Misionero en 2013 y con capital accionario vinculado a Zbikoski, según denunció en 2017 el exdiputado provincial Héctor “Cacho” Bárbaro.
“En 2007 inscribieron la empresa Servicios Urbanos SA en el Registro Público de Comercio y en el acta constitutiva, que es un acta de Escribano, consta que quienes fundaron la empresa son Don Casimiro, Tipoka y Nuestra Señora del Rosario. Ellos pusieron el capital inicial para crear la firma Servicios Urbanos SA con el objeto de hacerse cargo de la emisión de tarjetas de boleto electrónico (SUBE Misionero) y la colocación de las máquinas expendedoras”, aseguró Bárbaro por entonces, apuntando al vínculo entre las empresas que prestan el servicio del transporte urbano y la que debe asegurar que los usuarios puedan acceder a los boletos prepagos.
