El fuerte y súbito incremento de los combustibles que se registró en los últimos días, que llevó a la nafta a superar los 2 mil pesos por litro en Argentina, se explica por la actualización del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) que el gobierno de Javier Milei había postergado en octubre, para que no se dispare la inflación en el mes de las elecciones legislativas.
Con la victoria en los comicios nacionales, el gobierno ultraderechista aplicó la actualización de este canon, y por esa razón, el precio de la nafta y el gasoil “voló” en las estaciones de servicio del país, pese a que el precio internacional del petróleo está bajando. Para colmo, el gobierno ultraderechista lleva dos años sin cumplir con la asignación específica del ICL, que es la reparación, mantenimiento e inversión en infraestructura vial, y el subsidio al transporte público.
De acuerdo con el portal LPO, las remarcaciones de precios en los surtidores se vienen sucediendo prácticamente cada semana y responden a la suba del impuesto a los combustibles que debía actualizarse cada trimestre, pero el ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, lo tenía pisado para que no impacte en los índices de inflación. En paralelo, el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger con la flexibilización del mercado, eliminó la obligación de que las empresas informen sobre los aumentos de precios en los combustibles. Ahora, gracias al “Coloso” Sturzenegger, el consumidor se entera de los aumentos, en la fila del surtidor.
Las concesiones viales de Milei son inconstitucionales y triplican las tarifas de peajes, advierten
En la primera semana de diciembre, el valor de la nafta súper en las estaciones de servicios argentinas superó los dos mil pesos el litro, equivalente a 1.36 dólares cuando en Estados Unidos cuesta USD 0.80 y en paridad con Europa que no tiene petróleo. Pero lo más curioso es que el ICL, que se debe actualizar trimestralmente según IPC, está destinado a la reparación de rutas, financiar proyectos viales y a subsidiar el transporte público.
Respecto de los subsidios, Milei cortó todas las transferencias a las provincias y sólo las mantuvo para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el distrito más densamente poblado y con mayor peso electoral.
En cuanto a las inversiones y mantenimiento de la infraestructura vial, el gobierno de Milei prácticamente cerró la Dirección de Vialidad Nacional –por medio del desfinanciamiento– y hace dos años que no tapa un bache, ni pinta una señal en rutas que están detonadas. El plan del equipo de Milei es que las rutas se vuelvan a concesionar y quienes obtengan los contratos se hagan cargo de la puesta a punto como prevé la primera adjudicación, que por otra parte fue denunciada por visos de ilegalidad.
Ese modelo de concesiones viales fue duramente cuestionado por el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), a través de un crítico documento en el que exponen con detalles, por qué es inconstitucional y por qué va a fracasar como ocurrió en los años 90s.
De acuerdo con fuentes consultadas por Agencia Hoy, con las actuales concesiones viales, el peaje se destinaría casi por entero a la renta de las empresas, sin que se invierta en la infraestructura vial, lo que se traduce en un aumento de los costos del transporte de personas y mercancías, incremento de la siniestralidad y de las muertes en incidentes viales.
Como sea, en enero se espera una actualización mayor del impuesto a las naftas que va a presionar aún más el precio, adelantó a LPO el economista Marco Kofman de la agencia Mate que señaló que además de la carga impositiva, los precios internacionales y el tipo de cambio, son los dos factores de mayor desestabilización del precio.
A finales del 2023, el crudo interno se comenzó a comercializar al precio internacional en dólares, pero coincidió con que desde entonces el precio internacional viene cayendo. Sin embargo, esa diferencia se la comió la nivelación del precio interno con el exterior. En dólares, mientras que el precio internacional cayó 28%, el precio interno aumentó 9%, según explicó Kofman.
La Conaduv condenó por “regresiva e inconstitucional” la nueva Red Federal de Concesiones
